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在本田出现更多问题之后,Vandoorne遭遇了罚球

时间:2018-08-21 11:07

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北京pk10 - 在本田出现更多问题之后,Vandoorne遭遇了罚球


在本周末的比赛之前已经采用了第四台涡轮增压器和MGU-H - 达到了极限,因为每个车手在一个赛季中只能使用四个动力单元组件--Vandoorne报告周五FP1后期失去了动力。


经过调查,本田决定改变全功率装置以确保在下午运行,导致Vandoorne使用第五台涡轮增压器和MGU-H。


第一次驾驶员使用任何组件中的第五个时,他们会自动进行10位网格罚分,而后续的第五个组件则会产生五位网格罚分。结果,Vandoorne因为索契的变化被FIA判处15个罚球。

 

本赛季到目前为止,比利时人一直受到一系列可靠性问题的打击 - 即使由于MGU-H问题而未能启动巴林大奖赛 - 但他表示他已经做好了本赛季某个阶段罚球的准备。

 

“是的,我们在练习1期间再次遇到一些引擎问题 - 与MGU-K相关 - 所以这只是意味着我们必须更换发动机,我们本周将会有15位的罚款,”Vandoorne说。

 

“我认为在我们受到惩罚之前只是时间问题,我们知道本赛季的开始对我们来说很难有很多可靠性问题。不幸的是,它今天又发生了,所以我们只需要继续前进并尝试充分利用周末剩下的时间。

 

“目前情况如此,我们无能为力,希望很快就会有一些改进。”

 

Vandoorne的问题确保他在时间屏幕上结束了两场比赛,将FP1排在第17位,并且在下午的比赛中只提升了一个位置。


麦克拉伦告诉Stoffel Vandoorne ,由于车队和本田所面临的持续可靠性问题,他在每场比赛中都没有承受压力。

补充 - F1动力装置的收敛目标已经实现 - 国际汽联


北京pk10 - F1动力装置的收敛目标已经实现 - 国际汽联

国际汽联表示,在测量了四家动力装置供应商的表现后,本赛季已经实现了动力装置的融合。

 

作为上个赛季达成的协议的一部分,今年取消了令牌系统和每个驾驶员四个动力单元的限制,旨在使前三个动力单元的性能更加接近。在最好的三个动力单元之间达到0.3秒的目标,国际汽联随后在巴林大奖赛后测量了每辆发动机的性能,发现梅赛德斯,法拉利和雷诺都在所需的窗口内。

“去年有很多关于提供动力装置的义务的讨论,每个人都同意并将其纳入监管,”国际汽联技术部门负责人查理·怀廷说。“但是,该协议的一部分是每个人都同意的电力单元融合。这是一个我们将在前三场比赛后评估我们是否有动力装置收敛的系统。

 

“这被定义为四个动力装置制造商中的三个在巴塞罗那附近相差0.3英尺。现在,它远比那复杂得多,因为有一种非常详细的方法可以根据我们所拥有的所有数据来模拟这种方法。

 

“因此,我们从前三场比赛中获取所有数据 - 所有动力装置 - 我们在日内瓦有一些模拟工程师,他们与Fabrice Lom [动力系统的FIA主管]坐下来分析所有这些数据并且使用所有动力装置制造商同意的方法,从这些模拟中得出它在巴塞罗那周围的单圈时间意味着什么。

 

“这已经完成,我们前几天向战略小组宣布了这一结果,我们已经趋同。融合的定义是前三名在巴塞罗那附近0.3秒内。当然,这仅适用于动力装置。所以前三个动力单元都在0.3秒内。“

 

本田并不落在0.3s范围内,但正如其他三家动力单位制造商所做的那样,Whiting表示没有空间可以做出改变以帮助日本服装。

 

“好吧,这不是帮助任何人的问题,而是确定是否已经引入的措施 - 丢失令牌和所有那些有助于融合的事情 - 是否有效。

 

“它与供应义务并不完全相关,但它是整个协议的一部分。做出所有这些改变的原因之一 - 主要是丢失令牌 - 还有许多其他措施可以尝试和协助,而且似乎有效。“

 

Whiting还承认,将雷诺排在梅赛德斯和法拉利0.3秒之内可能会令人感到意外,但表示分析性能的方式在一年前与所有制造商达成一致。

 

“这比我理解的要复杂得多,但这是他们所有人都注意到的,他们都同意这种方法,所以这是重要的事情,”他说。

 

“四个动力装置制造商坐了几个小时,然后打破了这种相当复杂的方法。显然这是在动力装置制造商之间完成的,而不是团队,我认为可能会有一点意外,但我们确实有这个系统所定义的融合。“






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