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凯特勒姆:F1车手应该有助于团队资助

时间:2018-11-27 11:08

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北京赛车pk10 - 凯特勒姆:F1车手应该有助于团队资助

“对我来说,司机只是一个额外的援助,一看就知道可以通过他们或我们生成的商业机会,” Abiteboul声明。


“这并不是说你必须支付的驱动程序或不付费的驱动程序。

 

“有些司机已经说的很公开 - 这惹恼我们 - 他们不会做出任何形式的捐助,其中老实说,我不喜欢,因为每个人都做出了贡献。比如费尔南多[阿隆索]和一些谁一直相信在他和跟随他,因为他的职业生涯开始的赞助商。

 

“几乎所有的司机有一种感觉,必须有某种形式的捐助,他们做超出了他们的运动职责。这就是为什么司机说,“我不是一个支付司机,我不想成为其中之一,”几乎是不负责任的,因为我们正在投资大量的钱,创造周围的人,并为这些驱动值。

 

“所以,对我来说这是唯一公平的,司机做做出了贡献,而不是[一定]财政贡献,但至少帮助,并为团队创造价值的机会。这是一个有点复杂得多的人的倾向,有时总结。是的,我们将期待的驱动程序的帮助,但不一定是通过把钱“。

当Caterham在F1的莲花车队在2010年开始,它支付的薪金比赛获奖车手科瓦莱宁和特鲁利。它的2013和驱动程序吉多·范德加德和查尔斯·皮克的交易双方有商业元素。

 

Abiteboul承认凯特勒姆面临财政困难的情况下进入其在车队积分榜上以Marussia失去了第10位2014年的规则变化,但关于它的赞助前景持乐观态度。

 

“我们有一个赛季将是更昂贵的,我们有一个正在下降的奖金,我们期待向上移动网格,”他说。“还有很多人的兴趣,因为我们是什么,作为一个项目。

 

“该项目凯特勒姆的东西,是非常有吸引力的,实际上我非常积极通过所产生的利益和信仰,人们继续在美国,甚至四年后感到惊讶。这就是为什么它是非常重要的交付。只需多一点的表现,我们将有梦幻般的商业机会“。

补充 - STATS:F1最成功的数字


北京赛车pk10 - STATS:F1最成功的数字

一级方程式的举动,为每个驱动程序下赛季永久编号给出了大奖赛车手的第一次机会发展一个标志性的数字身份,他们的同龄人在摩托车赛车和赛车运动的美国都做。


AUTOSPORT的统计伙伴FORIX已经钻研F1的历史已经突出号码记录册。

 

拉菲特适用于最大奖赛有一个数字记录。他长的限制与利吉尔期间,当球队的号码仅因改变标题胜利意味着他的176点开始的132人以#26。

 

该运行开始时,他于1976年加入团队成立以来,在1983-4由他的威廉姆斯进站打断,然后重新开始时,他回答道利吉尔为'85。在布兰兹哈奇在1986年崩溃,然后结束拉菲特的F1生涯。

 

其次在名单上是迈克尔 - 舒马赫,谁开始120场比赛以#1,这要归功于其职称7人防守。

 

维泰尔的四次总冠军意味着他现在已经做了58场比赛以#1,第二次在该号码的记录列表。阿兰·普罗斯特和塞纳是接下来的#1 48,仅领先尼尔森 - 皮奎特(47)和尼基·劳达(45)。

与单号的F1车手第三高的理货属于伯格,谁在1990年的赛季进行中排名第28,他1987 - 89年和1993年,'95法拉利都寄居并与迈凯轮,共112场比赛。

 

李斯亚多帕特雷斯只不过是一个111场比赛的6号,这是他在布拉汉姆,1983年,1993年进行,威廉姆斯从1988-92和贝纳通的后面。

 

无论伯杰也帕特雷斯还得把这些数字与他们团队之间的任何权利,他们只是最终的巧合,这些巧合的球队交换数量为总冠军获胜的结果,承载他们不同的雇主。

 

当前场中,阿隆索已经积累了一个数量最全科医生有76场比赛携带#5。这是由于在已被第三上年的构造函数积分榜上,两名雷诺(2005年和2008年)和两个在法拉利(2011-12)球队度过四季。

不出所料,#1有更多的胜利比任何其他人数,以181胜卫冕冠军。

 

接下来是对130#5在后1996年的系统,从#3-#6所有的数字都如意料之中走在车队冠军的第二位和第三位的球队保持领先者积累了丰富胜。

 

原因#5向前迈进的#3,#4是因为#5,#6的各种冠军争夺的球队之间的交换,而#3,#4有效地成为了泰瑞尔的永久编号,因为它永远不会重复其早期称号的成功。

 

迈凯轮,莲花和布拉汉姆都使用#5,#6,他们与威廉姆斯定居从80年代中期到90年代早期之前,当他们到了贝纳通的主导1994年竞选。

 

 

随着几个有明确的头号车手(曼塞尔如尼尔森 - 皮奎特在布拉汉姆,威廉姆斯,舒马赫在贝纳通)这些球队,#5拉到明确的#6。

 

这也反映在冠军胜利统计。A记录12个冠军是由卫冕承载#1冠军,在九个该列表#5秒获胜。

 

冠军的队友表现只有适度良好。#2是第三次在全时胜名单,但其83理货落后#1和#5很长的路要走,而普罗斯特是赢得承载#2,这是他在1985年做了一个标题唯一的男人,“ 89和93年。

排在首位的机械故障的是#22与274级的故障穿越历史,只是#15一个未来。

 

近年来,随着这些数字下降到那些从车队总冠军的中部或后部,自带并不令人意外。但他们的20世纪80年代的遗产他们推到这个列表的顶部,因为作品雷诺和阿尔法·罗密欧,两者差了整理速率,分别跑#​​15 /#16和#22 /#23。

 

不幸的#22后来通过尾端小队如Osella,里亚尔,法拉利意大利和福蒂通过。

 

有趣的阴谋论,世界冠军的队友已经比冠军退役更经常。

 

#2辆汽车已经创下了比163#1 221个机械引退。

 





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