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土豪的逛戏 F1车队每年要烧众少钱?

时间:2018-09-05 09:56

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  《纽约百车汇》:感想异邦汽车文明,分享海外用车存在,青芒汽车签约作家,正在纽约,正在长岛,有这么一群年青人,咱们爱车,咱们玩车,咱们有着本身的梦念,咱们筹备着本身的故事,“百车汇”咱们嘹亮的名字,咱们以车 的外面为华人办事,咱们以文字输出对付车的热诚,二手车营业只是咱们疏通的桥梁,而车文明正正在渗出此中。

  F1(Formula 1)一级方程式竞赛可谓是宇宙顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,驰骋车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运启发”。

  每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项竞赛的要点,对付逐鹿激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,不过他们每一分钱都花正在了技艺研发以及找寻告捷上。

  宇宙各大著名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时决策了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入广泛来自三大起源,一个是F1赛事正在环球的强大电视观众数目领先了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外即是车队名次奖金以及其他收入了。

  对付车队自己而言,第一个症结的收入和运作资金起源势必是宇宙顶级品牌们的吝啬赞助。凡是来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自己的侧面都是合键的象征位,与顶级车队之间的赞助来往或许花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,广泛会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但尽管这些产物的广告位售价也高达100万英镑掌握,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队局限。

  按照Formula Money机构供给的爱护数据,正在2010年至2013年连气儿四年里,红牛车队都取得了冠军。红牛车队母公司本身的品牌“红牛”效力性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个规范的F1方程式车队团队或许会正在四个症结周围花费约1.58亿英镑。这搜罗3600万英镑的运营支拨,4200万英镑的薪金(搜罗车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的分娩和成立本钱。

  下面和纽约百车汇一齐看一下,F1车队均匀每年奢侈的8000万英镑的研发分娩调校F1方程式赛车的钱毕竟是奈何花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气流利过车辆团体流体组织的最前端,这一块的气氛动力学安排也直接决策了车辆周边团体气流的走势以及车辆的太平性。前定风翼有全碳纤维原料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼务必到达的恳求,按照FIA组委会的规矩,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在举行着严谨的研发和安排。然而,前定风翼也是没场竞赛中毁伤最吃紧,消磨仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发成立用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气流利过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘可以酿成一个流畅的流体通道,赛车的底部计划了一个由碳纤维原料做成的一形式导流底壳。该部件的形态按照每年赛车的组织变动反映举行变动,5万8千欧元的制价相对付团体赛车而言微缺乏道,不过车底壳正在车身太平性上对付赛车的功用能够说是至合主要。

  能够绝不夸大的说,竞赛进程中的换挡操作对付车手来说险些即是一项指尖运动,只需轻触偏向盘后的换挡拨片或按键就能够对赛车举行序列式起落档。FIA规矩任何全自愿变速箱以及带有发起机局限“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不适应竞赛规矩,因而F1方程式赛车采用的都是高度庞大的半自愿无缝换挡变速箱。

  FIA同时规矩了整个赛车的变速箱务必有8个进步挡和一个倒车档,该高度严谨的变速箱由偏向盘后的换挡拨片通过电子液压装备与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑效益以及变速箱的冷却体例都邑影响到该机构的做事本能。

  因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,因而变速箱凡是都安放正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎雷同,每一个赛季每个车队可以利用的变速箱的数目有必然的节制,FIA规矩每台赛车统一个变速箱务必连气儿利用6场竞赛,若违反了规矩,车队将会受到处分。75万欧元的变速箱必必要连气儿利用6场竞赛,场均每场12.5万欧元的价格自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有领先120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,发起机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在记载各部件的做事形态。这些数据通过车辆搭载的信号发射器转达至赛道四周的射频摄取器中,车队主机体例利用1000至2000哥1.5GHz的无尽遥测频道举行承受阐述,型号的传输延迟仅为2毫秒。

  Telemetry遥控检测体例可以对这些传感器所搜求的数据举行壮大的及时阐述才略,并对车辆各部件正在异常情形下举行牢靠性评定,节制车辆的本能极限,正在保证车辆太平施展的同时也尽或许守卫车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的局限也是通过Telemetry体例举行区域检测来告竣DRS尾翼的收放,车辆的各项本能也能通过Telemetry体例举行长途遥控调治。

  也许对付平常汽车而言,偏向盘只是一个贯穿人与车子,局限偏向的器械,不过对付F1方程式赛车手而言,F1的偏向盘是决策竞赛输赢的症结。FIA规矩F1方程式赛车的偏向盘回旋圈数不行领先3/4圈,疾拆卸式的众效力偏向盘上布满了挨挨挤挤的效力键。

  赛车手能够通过偏向盘局限车辆的动力输出,刹车本能,起落档位,与Pit房东机的通讯贯穿,局限DRS以及KERS体例的激活,赛车服饮用水需要体例,座舱降温,偏向盘温度调治等……这个制价领先5万欧元的偏向盘简直能够说是全车的焦点,告捷就操作正在赛车手的手中。

  车手的安静和车体轻量化是F1方程式赛车成立研发进程中所需求思索的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的道理,也有“安静胶囊”的道理。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式竞赛中利用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质组织混杂而成。

  而全复合碳纤维原料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式竞赛中亮相,而莲花车队也正在此项技艺的研发中有所发扬。

  当今新颖化的Monocoques都是由碳纤维原料手工成立而成,碳纤维复合原料的强度是钢材的两倍,不过轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,此中每根线都比人的头发薄五倍。按照组织的分歧区域的预期载荷,应东西有分歧编织图案和分歧取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这更添补补了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻唯有35kg重,不过这个“安静胶囊”能够担当住领先40-70KJ/KG的能量。

  正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时担当了28个G的重力加快率。正在此次撞击中,他的自己体重从73kg相对而言酿成了2顿重,不过正在Monocoque的守卫下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“安静胶囊”正在安静系数方面是全体牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀价值约为630万英镑掌握,而此中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被规矩务必有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体例)3.MGU-H(热能驱动体例),4.ES(动力蓄积体例)5.TC(涡轮增压体例)6.CE(电子局限体例)。

  正在当今最苛苛的FIA引擎规矩下,整个车队所研发分娩的引擎务必有以下几个恳求:1.赛车所搭载的引擎务必是1.6L,并且最高转速不行领先15000转;2.引擎务必是V6及90度夹角的引擎组织,每个缸体务必有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行领先100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及百般动力输出和接纳节制细节。

  F1方程式赛车的引擎能够说是宇宙上运作最热烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,因而引擎的RPM能够高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所担当的10600倍的重力。正在高强度的做事下,F1方程式引擎的寿命尽头短,均匀每个引擎可以寻常高强度做事300英里(480km)掌握,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车竞赛中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码到达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场竞赛的刹车起码利用上千次。念正在每一个弯道都能保证F1方程式赛车的刹车本能确实不是一件容易的事儿,无论是刹车片的磨损仍是刹车盘的散热都邑对赛车的刹车本能起着尽头决策性的要素。

  F1方程式赛车所利用的碳陶刹车盘最高温度能够到达1200摄氏度(亲密岩浆的温度),为了进一步进步刹车盘的透风散热效益,刹车盘侧面的排气孔曾经从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。

  当然,按照分歧赛道,挑选分歧型号和效力的刹车盘也是车队策略中的一点。Brake by Wire体例应承后轮的每个轮胎的刹车体例能够每圈能够接纳2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈能够接纳4兆焦耳的动力,这相当于每圈能取得33秒出格的160匹马力的胀吹动力。这个后轮刹车所搭载的动能接纳体例即是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体例。

  F1方程式赛车排气体例的打制可谓是一件艺术品的成立进程。F1赛车的排气管利用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金原料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、优秀韧性的性格。虽然这样,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体例的打制务必亲密极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会出现疲困,导致排气管上出现裂纹,因而F1方程式赛车的排气管道很少完工相持过1200km的利用寿命。高转速引擎从排气管出来的气氛正如小号雷同,排气体例的共振按照引擎转速的分歧,会对车辆制车分歧的振动和本能影响。

  为了尽或许让F1方程式赛车的排气体例让引擎施展最大的功率,工程师们需求对很众要素举行较量和盘算推算。此中尽头主要的要素即是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…按照这些数据和条目,排气体例只可针对一个特定的RPM举行优化。

  排气管的长度同样也影响发起机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀举行9.5万次排气。不过,为了正在低转速时出现最大的扭矩和反映,需求更长的光辉管道。因为F1法则不应承可变阀门的利用,排气管道的长度又受到了苛刻的节制和恳求,工程师们只可采取折中的手腕对排气体例举行安排。

  尾翼对付F1方程式赛车的车身太平性起着至合主要的功用。正在搭配着前定风翼和侧扰流的安排下,尾翼是将车体四周高速气流结果统治掉的结点,也是供给壮大车身下压力的部位。正在2011年FIA举行赛事法例调度后,规矩F1方程式赛车的后尾翼能够调治式操作。

  “DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体例即是通过可调治后尾翼顶部的尾翼片而到达的效益。正在F1的赛道上官方会规矩出必然的DRS区域(广泛为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼能够翻开,让气流从顶部尾翼散开片中穿过,合意减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流成功通过,极大水准的统治了庞杂气流,从而助助后方车辆领先领先车辆。而DRS尾翼的局限键就正在偏向盘上,DRS效力的启动也务必正在赛道规矩的DRS超车区域才华够利用。

  轮胎对付每一个赛车运动来说都是极大的消磨品。现正在FIA规矩了F1方程式竞赛的轮胎悉数用Pirelli(倍耐力)供给。Pirelli一共供给1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(赤色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为气氛或者氮气。

  每一次竞赛,车队只可挑选3款分歧的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共唯有13套轮胎能够利用。因而,车队不单要正在操练赛时算好轮胎的磨损,也需求为突变的天色举行计算。每套轮胎的价值大约是正在1300美元掌握,均匀每套轮胎的寻常利用寿命也仅有150km,简直每场竞赛起码要消磨两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各合键部件的制价和效力后,或许咱们还不明晰各部位每年正在竞赛中研发,消磨和毁伤更换的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸部门均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及气氛动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体例体例花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体例花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部气氛动力学部件2300万英镑。

  F1方程式竞赛中看似刺激过瘾的碰撞实践上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项宇宙上最腾贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无尽的激情和动力。

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