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红牛坚持在澳大利亚掩盖真正的节奏

时间:2018-08-13 11:40

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北京赛车 - 红牛坚持在澳大利亚掩盖真正的节奏

Max Verstappen从第四名开始,但在比赛开始时落后于Kevin Magnussen的哈斯,并且在早期损坏他的扩散器之后无法找到方法。


电网罚款让丹尼尔·里卡多在赛道上排名第八,但是他在一次虚拟安全车赛期间被卡在基米·莱科宁之后攀升至第四位,霍纳说只有一次看到RB14的速度有多快。

“我们的赛车速度实际上非常好,”霍纳说。“在我们的大奖赛中,我们的两辆车都坐着看着不同车型的后翼。我们唯一清晰的一圈就是当丹尼尔从基米退出,然后在比赛的最后阶段进行推进并设置最快的比赛圈。

 

“所以我们手头有很多节奏,但是从来没有能够展示它,因为它们总是在一秒之内。

 

“从周末的积极情况来看,这是混合动力时代的第一次,我们让两辆车都完成了[在墨尔本]。我们获得了比赛中最快的一圈,这不仅仅是通过在最后放置一套超软件,这是真正的节奏。

 

“我认为我们有一辆快速赛车,并且在领奖台上排名第四,总是让人感到沮丧,特别是丹尼尔,这是他的主场比赛。但是我们可以从这场比赛中获得很多积极因素。“

 

随着Verstappen从比赛初期开始挣扎,Horner说伤害的增加对他的赛车操控产生了重大影响。

 

“一旦他落后于哈斯,知道在[墨尔本]周围超车是多么艰难,他绝对选择了它,在第六圈11,12时有点宽,并且后部扩散器受损。这给他带来了严重的不平衡,他在比赛的剩余时间里做得非常出色。但后来在第一回合就让他失去了一次旋转。

 

“他在中场失去了下压力,他无能为力。但即使如此,他也对费尔南多[阿隆索]施加了巨大的压力。有一个差异,他认为他领先,我认为时间表示费尔南多领先十分,所以我们回馈了这个地方,那就是他的比赛完成了。

 

“很难说[损失有多大],因为他在晴空中没有一圈,很难测量,但这是一个重大的负荷损失。”

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测试一直很强劲,练习很有吸引力,排位赛很好,比赛的第一部分甚至更好。哈斯兑现了自己的承诺,看起来团队的大量积分将会出现。

 

凯文·马格努森在一个伟大的开局之后排名第四,他超越了马克斯·维斯塔彭,然后红牛车手的旋转将罗曼·格罗斯让提升到了第五位。这辆车当然看起来很快就可以坚持下去,这样的结果可能值得22分。哈斯在整个2017年得到47分。

 

然后在一瞬间,它消失了。

 

一个十字螺纹车轮螺母导致Magnussen被释放,左后轮胎错误连接。丹麦人刚离开汽车时,格罗斯让遭遇了同样的命运,这次左前方应该受到责备。

 

拍摄了冈瑟​​·施泰纳,他的脑袋在他的手中随后是令人心烦意乱的机械师的图像,因为一个巨大的承诺周末突然结束。

 

这些事件完全是巧合,施泰纳后来说缺乏进站是唯一可能导致错误连续两次发生的原因。

 

在媒体中心,有一种真正的共同失望感。车手没有做错任何事,但他们已经被抢走了车队历史上最强劲的结果,并且有机会扼杀雷诺,迈凯轮甚至红牛的鼻子。

 

但是这种同情并没有扩展到围场中的竞争对手。

 

如果有任何球队为Haas感到遗憾,那就是法拉利,但是哈斯与之密切技术合作的球队能够充分利用美国队的不幸来赢得塞巴斯蒂安维特尔的胜利。

 

同样的技术合作伙伴关系确保 - 社交媒体账户不在话下 - 其他团队的同情度更低。
 

费尔南多·阿隆索曾公开称将2018年的哈斯称为“去年的法拉利复制品”,当时格罗斯让和马格努森在周五表现出色。这些评论让马格努森重新回击并暗示阿隆索对于一支规模小得多的球队感到“恼火”,并补充道:“我想知道为什么,我为迈凯轮赛车,我看过他们的基础设施。”

 

格罗斯让更加防守,并补充道:“每次我们禁赛都是一样的。

 

“去年也是如此。我们是'法拉利B'。我不记得是谁在说那个。我们使用相同的悬架,相同的变速箱,相同的发动机......每个人都知道悬架定义了很多流程,所以当然会有相似之处。但同样,我们正在做自己的车,如果我们是法拉利B,我们就会和他们在一起。

 

“所以事实并非如此,对于在哈斯工作并生产哈斯VF-18的人来说,这并不好。

 

“我认为我们运营团队的方式以及我们与法拉利建立合作关系的方式对F1来说是好事。它表明你可以在很短的时间内进入并使事物看起来很好。当然,如果我们必须从零开始做所有事情,我们将无法与今天相提并论,但我们与法拉利建立了合作伙伴关系,这对我们来说非常重要。所以我认为对于一级方程式赛车来说,如果你想参加这项运动,有一种方法你可以做到这一点,你可以在很早的时候实际上取得成功。“

 

事实上,两位车手在本赛季第一场比赛的五场红灯亮相之前都在发表有关车队赛车的评论。哈斯叮叮当当一些笼子,受到威胁的球队不喜欢它。

 

在过去的两年里,尽管哈斯并没有过于强势,但中场的其余部分对于与法拉利的技术合作关系影响球队赛车的方式更为宽容。首次亮相之前出现了明显的动荡,但漏洞被封闭以防止再次发生。

 

这是为了保护Formula 1构造函数的当前定义而采取的步骤,并阻止客户车辆被允许。从那时起,哈斯一直在技术法规中工作,作为一个新的团队,比庄园,Caterham和HRT之类的人更具竞争力。
 

两年前,在澳大利亚首次亮相,导致人们进一步质疑F1是否应该允许球队使用来自其他建设者的那么多部分,而巴林更好的结果只是继续讨论。但随后哈斯未能保持这种表现水平,谈话就消失了。

 

同样,上个赛季,不一致也许是哈斯的救世主,因为它只是偶尔威胁到中场的前方。

 

也许今年将会更加相同,但到目前为止,赛车的速度已引起其中场对手的注意,印度力量技术总监安迪·格林和首席运营官奥特马·沙夫瑙尔在赛后媒体汇报中度过了大部分时间。在墨尔本,他们耸了耸肩,讽刺地询问这样一个由230名员工组成的小团队是如何生产出如此快速的汽车的。

 

双重退休并没有随时购买哈斯。对前三名的所有人来说都是一种威胁,其余的领域都是坐下来注意的。

 

Szafnauer说:“我们的首要任务是做我们必须做的事情,以便随着时间的推移变得更好。” “但是你要问自己的大局是,这是怎么回事?我们必须努力击败他们和中场的其他人,这是我们的首要任务,但我认为人们应该问:这怎么可能?我不知道怎么可能。“

 

“也许现在更多的人会开始问它,因为他们目前的相对表现或竞争力非常强,”格林补充道。“所以希望更多的团队会问这个问题。”

 

问题是,这种情况似乎被用作击败哈斯的一根棍子。法拉利的合作被认为是非法的。如果不符合规定,那么显然必须支付罚金,但如果是,则应该得到表扬,而不是批评。

 

每个团队都在寻找最小的优势来试图击败其竞争对手,所以如果一个团队能够找到一个合法的大团队,那么不利用它就是愚蠢的。

 

令人遗憾的是,对于哈斯来说,它没有在周日在墨尔本利用它,因为它有一个获得大量积分的绝佳机会。但与前几年不同的是,人们的印象是,这款车将在各种赛道上保持竞争力。

 

也许这意味着哈斯可以迅速摆脱本周末错失良机的痛苦。但这也意味着异议人士不会很快消失。

 

 

 






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